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參加第十二屆北京國際車展的展商里，雖然老面孔比比皆是，但也不乏眾多新客，來自法國的全耐塑料便是其中之一。4月24日下午，在順義新國展西登陸廳南邊的展場里，全耐塑料汽車外飾公司副總裁弗朗索瓦·塔迪夫（Franois Tardif）和延鋒全耐塑料汽車外飾有限公司首席執(zhí)行官查爾斯·亨瑞·比銳歐(Charles-Henri Bureau)，共同接受了本報記者的采訪。
　　記者了解到，首次參加中國汽車展，全耐塑料意在追求其一貫的戰(zhàn)略目標，即致力于發(fā)展并保持其汽車業(yè)務和環(huán)境業(yè)務在全球市場的領(lǐng)先地位，而中國的市場對發(fā)展并保持這種領(lǐng)先地位至關(guān)重要。
　　在汽車業(yè)務方面，全耐塑料是眾多汽車制造商的合作伙伴，可根據(jù)客戶在減重、減排、回收性和行人保護等方面的要求開發(fā)積極創(chuàng)新的解決方案，同時不斷推出新產(chǎn)品，如品類豐富的塑料車身板材和組件、復合結(jié)構(gòu)部件以及燃油系統(tǒng)和排氣控制系統(tǒng)等。在環(huán)境業(yè)務方面，全耐塑料通過使用專業(yè)技術(shù)，幫助地方政府優(yōu)化城市的垃圾處理方案，包括提供垃圾箱、監(jiān)控設(shè)備以及相關(guān)的數(shù)據(jù)管理服務。
　　具體到汽車外飾業(yè)務，全耐塑料工程塑料汽車外飾公司副總裁弗朗索瓦·塔迪夫最有發(fā)言權(quán)。據(jù)他介紹，全耐塑料日均生產(chǎn)超過7萬塊車身外飾板（保險杠蒙皮、翼子板、尾門、擾流器、門檻、門檻飾條等），這些熱塑性塑料板比鋼板輕35%，相當于每日減重84噸，這意味著在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)將減少1300噸的CO2排放。在車身上的應用甚至更廣泛，一些車型的噴漆外表面有50%使用的是塑料板。
　　“這些先進技術(shù)的使用使得更低成本和更加環(huán)保同時成為可能。”弗朗索瓦·塔迪夫說，“比如，公司正在研發(fā)的高性能復合材料，把玻纖、加碳纖維等不同的材料通過金屬嵌件的方式注塑一體化，然后再焊接，主機廠不需要更改它任何原有的設(shè)計和工藝流程。如果這個技術(shù)能夠整體運用，將能實現(xiàn)整車車身減重110公斤。這個技術(shù)將于2017年推向市場，屆時這個減重方案將運用到這些合適的客戶、合適的需求上。”
　　目前，全耐塑料在全球28個國家擁有103個設(shè)備工廠，2011年營業(yè)總收入高達42億歐元。在正經(jīng)歷迅速轉(zhuǎn)型的亞洲汽車市場，全耐塑料的份額也在不斷上升，未來為了支持汽車制造商在亞洲的擴張，全耐塑料計劃在2015年之前增設(shè)工廠擴大產(chǎn)能，特別是在中國和印度。例如在印度，全耐塑料立足快速增長的小型低成本車型配套，位于浦那、韋洛爾和德里的三個工廠均已開工。
　　作為亞洲最具活力的汽車市場，中國市場也逃不過全耐塑料的“精心布局”。
　　2006年，全耐塑料與協(xié)通公司創(chuàng)辦合資公司Xieno（江蘇協(xié)諾汽車附件有限公司），由此進入中國市場。該公司主要生產(chǎn)卡車復合材料部件。2007年，全耐塑料與上汽集團設(shè)立第二家占股50%的合資公司，主要生產(chǎn)熱塑性塑料制成的汽車外飾部件。此外，全耐塑料還于2010年在北京、南京和成都新開三家工廠，使得在中國的工廠數(shù)量增至12家。同樣引人注目的是，2011年7月，全耐塑料宣布旗下的INERGY業(yè)務部同北京汽車集團成立合資公司（全耐塑料占股60%），這一舉措確定了集團同北汽以及其合伙人梅賽德斯和現(xiàn)代的合作伙伴關(guān)系，加快了集團在汽車燃油系統(tǒng)市場的發(fā)展。據(jù)記者了解，全耐塑料在中國共有12家運營中的工廠、3個行政客服辦公室和兩個研發(fā)中心。
　　查爾斯·亨瑞·比銳歐告訴記者，目前，全耐塑料在中國國內(nèi)有兩個“第一”——保險杠市場份額是第一，卡車復合材料工程塑料外飾市場份額第一。2008年至2011年全耐塑料在華銷售額增長300%，除了雪鐵龍、標致、奔馳等知名汽車制造商合作，國內(nèi)的上汽集團、廣汽集團、長安集團、東風汽車、吉利，一汽、北奔、中國重汽、陜汽等都是全耐塑料的合作伙伴。