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汽車“電動化”大勢已來 帝斯曼發(fā)布下一代材料白皮書
近年來，隨著碳排放法規(guī)的不斷趨嚴以及對能源危機的擔憂，汽車工業(yè)的電動化不斷提速和深入，并成為全球公認的發(fā)展方向。2019年12月，國務院工業(yè)和信息化部《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），進一步確立了新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產業(yè)。
1、大勢已來，汽車“電動化”風起云涌
近年來，隨著碳排放法規(guī)的不斷趨嚴以及對能源危機的擔憂，汽車工業(yè)的電動化不斷提速和深入，并成為全球公認的發(fā)展方向。2019年12月，國務院工業(yè)和信息化部《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），進一步確立了新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產業(yè)。
由于動力系統逐漸由內燃機向電動驅動轉變，因此電動化汽車對車用工程塑料提出了不同以往的要求和挑戰(zhàn)。日前，帝斯曼結合多年行業(yè)經驗，以及大量的研究和實驗結果，推出了《提高汽車電動動力系統安全性和可靠性的下一代材料》白皮書。
有別于傳統內燃機系統，電動動力系統通常在數百伏的高電壓下運行，電流高達幾百安培，而且部分企業(yè)為了追求更高的充電速度和效率，正努力將電壓提高到 1000V及甚至更高。因此，優(yōu)良的阻燃性和熱穩(wěn)定性、高介電強度和相對漏電起痕指數（CTI），以及出色的尺寸穩(wěn)定性成為了材料關注焦點。
（圖片來源帝斯曼）
2、帝斯曼順勢而動，發(fā)布下一代材料白皮書
面對電動汽車動力系統的嚴苛要求，帝斯曼推出了涵蓋聚酰胺?PA6、46、66、666、410、410，芳香族聚酰胺 PA 4T（PPA）和PA 4T（FoTii Ace），以及?PPS、PBT、PET?和聚酯基熱塑性彈性體（TPC）等品種齊全的工程塑料產品。
■ PA 4T（FoTii Ace）：玻璃化溫度為160oC.夠在高達150℃連續(xù)使用溫度的應用中，不使用熱穩(wěn)定劑，保障聚酰胺的機械性能，從而避免了傳感器、連接器等核心汽車組件由于添加劑引起的電腐蝕。
■ Akulon?PA66和ForTii PPA:CTI 額定值分別超過 700V和850V,能夠幫助設計工程師在狹小的空間中實現更多的功能或設計更多的電子元件，同時也免去了使用良好的封裝所引起的成本。
■ Xytron PPS:具有很好的耐溫耐老化特性，適用于峰值工作溫度超過200℃，并且能用于包含腐蝕性化學物質、油或其他化學試劑等苛刻的環(huán)境中。
（圖片來源帝斯曼）
*帝斯曼2019年銷售額累計為90.1億歐元，同比增長2%，凈利潤為7.64億歐元，調整后凈利潤為8.3億歐元，同比增長為8%。
3、各企業(yè)爭相布局，誰都不甘落后
杜邦：基于汽車電氣化的發(fā)展趨勢，推出多元化解決方案，包括BETAMATETM及BETAFORCETM結構膠、Zytel尼龍樹脂、Nomex?纖維產品等。目前，杜邦已與產業(yè)鏈合作伙伴蔚來和寧德時代新能源科技有限公司展開深入合作。
巴斯夫：推出Ultramid阻燃型產品，包括C3U、A2X2G5、A3X2G5、A3X2G7、A3X2G10、B3UG4和KR4365G5，能夠應用于防火安全性及耐電痕性要求較高的電氣元件。
朗盛：開發(fā)出量身定制的PA和PBT,用于鋰電池、電動動力總成和充電基礎設施的組件。其推出的Durethan BKV45FN04，具有45%重量的玻璃纖維增強材料。無鹵阻燃P6通過了UL 94阻燃測試，其最佳分類為V-0（0.4毫米），并且在高電壓下具有耐電痕性，適用于電池框架、端板和高壓連接器等部件。
東麗：推出新能源電池模塊方面解決方案 ，包括PA電池端板、PBT電池隔板、電池殼體、PPS動力模組等新能源汽車領域材料。
寶理塑料：推出 DURANEX (R) PBT CG7030 為 PCU 等高壓部件提供較低的吸水率和很高的跟蹤性能，能夠確保爬電距離不足的高壓部件的高可靠性。DURAFIDE (R) PPS 6150T73，為電動汽車的金屬嵌件成型應用提供很高的抗熱震性、強大的尺寸穩(wěn)定性以及優(yōu)異的耐熱性和耐化學性。
金發(fā)科技：針對充電樁及電池模塊，推出了阻燃PA或PBT、阻燃PPE和阻燃PP等一系列材料解決方案。
中廣核俊爾：在新能源汽車充電樁材料與蓄電池用塑料方面，推出阻燃PC/ABS合金、阻燃增強尼龍、PBT、阻燃增強PPO等。
